万里长江 ，百川汇流
，雄力蓄积三峡 。巍峨大坝，见证治江新篇
。

6月8日 ，三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工建设。这是“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程
，是三峡工程之后长江干线上集水利
、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程 。

治水之道是重要的治国之道
。习近平总书记深情牵挂长江，深刻洞察国情水情 ，强调“真正使黄金水道产生黄金效益 ”“努力把长江经济带建设成为生态更优美 、交通更顺畅
、经济更协调、市场更统一 、机制更科学的黄金经济带
”。

长江经济带10年砥砺
，“十五五”开局之年，交汇的时间节点上 ，三峡水运新通道工程建设启动 。工程建成后
，将大幅提升长江干线黄金水道通航能力，是构建长江经济带综合立体交通走廊的关键落子 ，为推动长江经济带高质量发展
、构建新发展格局注入强劲动能
。

为何而建、新在何处 、能发挥哪些效益？三个时间维度里有答案。

站在20年的维度看“为何建 ”

三峡大坝主体工程建成20年来，长江黄金水道期盼再提速

船行大江
，船身安稳，“船老大”雷世强驾驶“渝太线
”集装箱船 ，满载汽车配件
，溯江而上，驶向重庆果园港 。

翻三峡 ，过川江。在民生轮船股份有限公司跑船30多年
，雷世强领教过川江的厉害，“川江有两条路 ，一条生路
，一条死路
。”

历史中的川江，窄、弯
、浅、险。重庆至宜昌段660公里航道上 ，就分布139处滩险 、41处单行控制河段
，25处航段上，重载货轮通行必须用外力牵引 。

大坝江中起 ，高峡出平湖
。2003年，三峡工程实现蓄水135米
、船闸试通航；2006年5月
，三峡大坝主体工程全线竣工，至今屹立20年；2010年10月 ，三峡水库首次成功蓄水至175米水位。重庆至宜昌航道水深从2.9米提高到3.5米至4.5米
，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级 。

一寸水深一寸金，雷世强感受深刻：“过去操心暗礁、滩险 ，如今航道开阔
，就像是驶在水上‘高速路’
。这艘船从江苏太仓港到果园港，载了5000吨货物 ，以前
，只能运2000吨。 ”

“老船长
”有新期盼 。“盼着过三峡船闸再快点
。”雷世强说，航道宽 、成本低
、运量大 ，大家都愿意走水路。

一组数据
，印证三峡枢纽的繁忙 。早在2011年，三峡枢纽年通过货运量就突破1亿吨 ，提前19年达到设计通过能力，2025年三峡枢纽年通过量攀升至1.73亿吨
。

“长江航运承担沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。三峡工程有力改变长江航道条件
，极大降低物流成本，激发了区域经济和贸易持续增长 。同时日益增长的航运需求 ，对三峡工程通航能力又提出更高要求。 ”国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所研究员宿凤鸣介绍
。

长江黄金水道横贯东西 、承接南北
、通江达海
，是推动长江经济带高质量发展的重要支撑。“十四五
”规划纲要将“深化三峡水运新通道前期论证”列为重大工程项目 。2025年5月，国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告
。“十五五 ”规划纲要明确提出“建设三峡水运新通道
”。从设想、规划到落地 ，一张蓝图绘到底 。

三峡水运新通道工程
，进一步释放航运潜力，让长江黄金水道再提速
。

新通道 ，新在哪？三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡水运新通道（湖北）有限公司总工程师杨宁介绍
，三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸 。葛洲坝航运扩能是拆除已有三号船闸后 ，新建两线单级船闸
，并对已有上下游引航道进行扩挖
。工程建成后，三峡枢纽年总通过能力达到3.36亿吨 ，葛洲坝枢纽年总通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅增长。

“三峡水运新通道工程立足长江航运长远发展需求
，通过功能扩展提升大型水利枢纽的通航效益和生态效益，进一步释放长江黄金水道效益 ，进一步激发沿江地区经济社会高质量发展动能 。”三峡集团党组书记 、董事长刘伟平表示
。

展望9年多的工期看“如何建 ”

多项工程技术指标远超现有的内河船闸
，科技创新贯穿建设全过程

三峡水运新通道工程，难在哪？

“工程量大 ，施工复杂
，静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量约1.6亿立方米 ，混凝土浇筑总量约1000万立方米。三峡枢纽新通道施工总工期为112个月（含12个月工程筹建期）
，葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月（含12个月工程筹建期） 。
”杨宁介绍。三峡水运新通道工程通航船舶尺度
、闸室尺度、人字门 、土石方开挖量等技术指标，远超现有的内河船闸
。

规模巨大的船闸 ，是技术难关之一。

“老中青”三代船闸
，见证技术跃迁，折射攻坚之难 。

建葛洲坝船闸 ，探索起步
。当年借鉴国外技术，水土不服。埋头苦干、自主创新
，建设团队积累宝贵经验 。

三峡双线五级船闸，工程量和技术难度指数级跃升
。中国工程院院士
、南京水利科学研究院原总工程师胡亚安记得 ，实验室搬进深井
，“下到90多米深的门井底部装传感器
”。闯“无人区”，百折不挠 ，先后破解高水头大型船闸输水技术等世界级难题 。

三峡水运新通道船闸
，技术再升级
。

看个头，新建船闸的单个闸室长280米 ，底宽40米
，槛上最小水深8米。胡亚安打比方，“闸室单次输水量超28万立方米 ，相当于115个标准游泳池的水量 。12分钟内充满水
，还要让巨轮稳如泰山
。 ”

创新采用全域消能的输水系统，建立超长充水箱涵阀门水动力学常压模型 ，确立阀门分级防空化的成套技术……船闸建设在吸收已有经验的基础上，开展技术集成创新。工程建成后
，将形成“老中青
”三代船闸并列运行的局面 。

山体里劈出航道，要闯精细爆破关。

工程要对高差达213米花岗岩山体深切开挖 ，开挖深度超越原三峡船闸170米的边坡世界纪录
。武汉大学教授卢文波介绍
，边坡更高、规模更大，复杂地下洞群开挖难度大；保障周边输变电线路安全 ，要努力实现“弱振 、低噪
、少尘”。

卢文波介绍
，团队深耕整体爆破切割技术，研发新型爆破器材 ，让岩体爆破就像切豆腐一样 。爆破切割后的岩体
，可形成利用价值高的花岗岩石毛料，经再加工能生产地板砖等建筑及装饰石材
。

三峡水运新通道工程是创新工程 ，也是绿色工程。中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强介绍
，工程建设将坚持生态优先 、绿色发展的理念，围绕弃渣综合利用等 ，提出一系列针对性措施，把生态环境保护充分融入工程设计和施工全过程
，从源头上守护绿水青山 。

立足10年砥砺看“效益如何发挥 ”

助力长江经济带综合立体交通走廊更畅达，进一步推动长江经济带高质量发展

三峡工程塑造出的深水航道上 ，果园港茁壮成长
。

汽笛声中
，满载“重庆造
”汽车零部件，“民生”号货轮起航 ，驶向上海洋山港。

果园港“铁
、公、水 ”无缝衔接
，每天超2000个集装箱货物完成中转 。向东，连接长三角 ，驶向太平洋；向西
，搭乘中欧班列，连通中亚 、欧洲；向南 ，衔接西部陆海新通道
，直抵东盟
、南亚……

港、产 、城相融
。重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司打造现代化物流基地。“就拿‘沪渝直达快线’来说，船到三峡船闸 ，定时过闸
、快速安检，沪渝两地开展‘离港确认’监管模式试点
，沪渝物流整体时效提升40%以上 。 ”公司总裁何道国说
。

“我们对三峡水运新通道工程充满期待，更通畅的航道、更高的效率 ，一定能为企业发展打开新空间。
”何道国展望 。

长江经济带覆盖沿江11省市
，横跨我国东中西三大板块，人口规模和经济总量占据全国“半壁江山”。“三峡水运新通道工程建成后 ，一子落而满盘活
，将带动区域经济持续发展，进一步推动长江经济带高质量发展 ，助力构建以国内大循环为主体 、国内国际双循环相互促进的新发展格局
。 ”水利部三峡工程管理司司长张清勇介绍。

多网融合
，长江经济带综合立体交通走廊更畅达 。

看物流网，“深下游、畅中游
、延上游、通支流” ，打造长江全流域黄金水道；水运 、铁路
、公路、航空等有机衔接
，立体交通网推动东西双向互济 、协同发展
。

看水网，优化水库群联合调度 ，三峡工程防洪
、航运、生态 、发电等效益进一步释放，长江
、嘉陵江、乌江等水资源将得到更加高效利用。

以长江为脉
，以三峡工程为枢纽，水流 、物流
、人流等资源要素自由流动 ，有力支撑沿江产业结构转型升级
，推动形成上中下游优势互补、协同发展的良好局面 。

区域协同，战略叠加优势更加凸显
。

湖北宜昌 ，交通能级飞跃
，将进一步凸显“十字路口
”区位条件。宜昌充分融入长江经济带发展 、中部地区崛起等国家发展战略，抢占新能源、新材料
、数智经济等新赛道 。

“三峡水运新通道工程将推动成渝地区双城经济圈、长江经济带和西部陆海新通道等联动发展 ，带动港产城融合 、产业梯度转移
、吸引产业集聚
，推动区域协调发展，进一步增强国内大循环内生动力
。”宿凤鸣说。

张清勇表示 ，三峡工程是国之重器
，是体现我国社会主义制度能够集中力量办大事优越性的典范 。展望未来，将充分发挥三峡工程建设运行的宝贵经验 ，高标准、高质量建设好三峡水运新通道工程，不断推动实现“人民保护长江 、长江造福人民 ”
。

（本报记者王浩
、邓剑洋、范昊天 、王欣悦）

《人民日报》（2026年06月09日 第 06 版）

责编：张靖雯
、王瑞景